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| 1930 | カリフォルニアの人口は6百万人弱である。 車の登録台数は2,000,000台を突破。 |
| ベルギーのMeuseの谷において、産業排気の大気放出は60人の死亡と１０００以上の病気を招いた。 | |
| 1938 | 二酸化硫黄および降塵の空気サンプリング場所はアメリカ連邦労働管理局の下で決定される。 |
| 1939 | 第二次世界大戦が始まる -- 戦争の必要性を満たすために起こるすぐにカリフォルニアの人口の爆発。 |
| 1940 | カリフォルニアの人口は7百万人に達する。 カリフォルニアで登録されていた車の数は2.8百万に達した。総登録車の走行距離は240億マイル(総マイル数)である。 |
| 1943 | 1943年の夏にロサンゼルスで最初の光化学スモッグの発生が確認された。 3箇所のブロックで、人々は目の痛み、呼吸不全、悪心、および嘔吐に苦しむ。 現象は「毒ガス攻撃」と名づけられ、近くのブタジエン工場が原因とされた。 状態は閉鎖されても改善されなかった。 |
| 1945 | 第二次世界大戦が終わる -- アーバン・スプロールは米国の多くの根を取り始める。 |
| ロサンゼルス市は健康部に煙制御の局を確立する大気汚染制御プログラムを始める。 | |
| 1946 | Raymond R.Tuckerはロサンジェルス周辺のスモッグ問題を調査し、全国的な共同が必要である推薦する。 |
| 1947 | 1947年6月10日のカリフォルニア知事の伯爵ワーレンは法律に州のあらゆる郡の大気汚染制御地区の作成を承認する大気汚染制御の法令に署名する。 |
| ロサンゼルス大気汚染制御地区(APCD)が確立される。 それは政府最初のものである。 | |
| カリフォルニアは公式に、煙突および他から起こる煙の程度を測定するRingelmannシステムを採用する。 | |
| 1948 | ペンシルバニア州Donoraのの大気汚染は20人の死亡と、多数の動物の死亡を引き起こし、12,000の居住者の半分は産業設備からの大気放出のために病気になる。 |
| 1950 | カリフォルニアの人口は11百万人に達する。 カリフォルニアの合計によって登録されている車は4.5百万を超過し、全車の走行総マイル数は445億マイルである。 |
| 100以上の電気輸送機関はロサンゼルスを含む45の米国都市のバスに切り替えられる。 | |
| カリフォルニア規則50Aは渡り、Ringelmannシステムに基づいて煙を限る。 | |
| 1952 | 4000人を死に至らしめたイギリスロンドンの「キラースモッグ」。 |
| Haagen-Smit先生は光化学スモッグの性質、原因を発見する。 彼は太陽からの紫外放射の前の窒素酸化物そして炭化水素が(主要部分をオゾンがある)スモッグになることを見つける。 | |
| 1953 | ロサンゼルスは黒い煙に対する「目に見える大気放出の標準化について「スモッグスクールプログラム」を全国的に開始した。 |
| 石炭からの米国およびイギリスで天燃ガスへの燃料の切換えが実行される。 微粒子のレベルでの著しい削減が行われる。 | |
| 1955 | 研究および技術援助を提供するおよび大気汚染の原因そして効果のよりよい理解のために、教育および福祉保健長官が承認する1955年の中央政府大気汚染制御の法令が制定される。 |
| 湾区域APCDが確立される。 それはコントラコスタ、マリンナパ、サンフランシスコ、サンマテオ、ソラノおよびソノマ郡のサンタクララ、アラマダを、含んでいる。 | |
| ロサンゼルス自動車両の汚染制御の実験室はロサンゼルスAPCDの内で始まる。 | |
| 空気公衆衛生の局は公衆衛生の国務省の内で形作られる。 | |
| 1956 | 「キラースモッグ」はロンドンで1,000人以上の死を引きこす。 |
| 1956年、州間幹線道路は、より高度のハイウェーが建設される。 | |
| 1959 | カリフォルニアは自動車両の放出のためのエア・クオリティの標準と必要な規制を確立するように公衆衛生の国務省が要求する立法を制定する。 |
| 1960 | カリフォルニアの人口は16百万人に達する。 車は800万台登録し、総マイル数は71,0億マイルである。 |
| 自動車両の汚染制御委員会が設立される。 主たる機能はカリフォルニアの販売のための車の取付けのために装置をテストし、証明することである。 | |
| 1960年の中央政府自動車両の条例は制定される。 中央政府研究機関が自動車両からの汚染によるものであると報告。 | |
| 1961 | 国家、クランクケースの換気(PCV)の最初の自動車排出規制の技術は空気公衆衛生のカリフォルニア自動車両の州局によって、炭化水素のクランクケースの放出を制御するために統治を委任される。 PCVはクランクケースおよび再燃焼からのブローバイのガスをシリンダーの新鮮な空気および燃料の混合物へ戻す。 |
| 1962年 | Rachel Carsonの「無声ばね」は出版される。 それは分裂的な影響の人間の思いがけない意識が地球の壊れやすい生態系に関心を持つ世間の注目をあびる。 |
| 1963 | 1961年のPCVの条件はカリフォルニアで販売される国内乗用車に対する規制を開始。 |
| 制定される1963の最初中央政府クリーンエア法。 中央政府健康、教育および福祉のある秘書に科学的な調査に基づいてエア・クオリティの規準を定義するために権限を与える。 国家およびローカル大気汚染制御代理店に補助金を提供する。 | |
| 1964 | クライスラーの排気の制御システムは自動車両の汚染規制委員会によって承認される。 他の４つの独立法人も同時に承認を受け取った。 |
| 1965 | オゾン: オゾン濃縮に関する信頼できる測定は開始される。 サウスコースト上空の今年の最高の１時間オゾン濃縮は0.58ppmである。 |
| 1963年の中央政府クリーンエア法は1965年の自動車両の大気汚染規制によって改まる。 連邦政府による大気汚染の直接規則は、健康、教育および福祉の部門により排気ガスの標準を確立するために指示する。 | |
| 1966 | 炭化水素および一酸化炭素のための自動車排ガスのエミッション規格はカリフォルニア自動車両の汚染制御委員会によって採用される。 それらは国家による規制第一号である。 |
| カリフォルニアハイウェーのパトロールは車のスモッグの制御装置の任意路傍の点検を始める。 | |
| 1967 | カリフォルニア空気資源委員会(ARB)はカリフォルニア自動車両の汚染制御委員会の併合および空気公衆衛生および実験局から作成される。 立法を制定することはMulford-Carrellの空気資源管理機能をもった知事Ronald Reaganによって法律に署名された。 |
| 1967年の中央政府エア・クオリティの条例は制定される。 大気汚染の気象および地勢要因に基づいて「空気品質管理地域」を定義するためのフレームワークを確立する。 カリフォルニア州に排除権に与え、より厳しい規制のためのカリフォルニアの独特な必要性に基づいて新しい車のための独自のエミッション規格を実施する。 | |
| 1968 | J. Haagen-Smit先生はレーガンによってARBの議長に任命される。 州ARBの最初の会議は1968年2月8日にサクラメントで開かれる。 |
| Santa Cruzおよびモンテレーはモンテレーによって統一される大気汚染制御地区を形作るために結合する。 | |
| 1969 | 最初、カルフォルニア州の周囲の空気の品質規格に関して微粒子、光化学オキシダント、二酸化硫黄、二酸化窒素および一酸化炭素の数値が公表される。 |
| 1970 | カリフォルニアの人口は20百万人に達する。 合計によって登録されている車は千2百万を超過し、総マイル数は千百億である。 車1台あたりの窒素化合物放出のための州全体平均は(新しく、使用される) 5.3グラム/マイルである; 炭化水素のための車1台あたりに8.6グラムまたはマイルである。 窒素酸化物および炭化水素のための累積カリフォルニア車の放出は約1.6百万トン/年である。 |
| オゾン: 記録されるサウスコースト上空の最高の１時間オゾン濃縮は、0.58ppmである。1971年に採用される国家健康標準は< 0.12 ppmである。 | |
| バックヤードの焚き火はカリフォルニアの特定エリアで禁止される。 | |
| 国民の環境保護の行為(NEPA)は署名した。 | |
| 米国環境のすべてを保護するために作成される環境保護庁(米国EPA)。 | |
| 最初のアースデーは1970年を4月22日とした。 | |
| 1970の中央政府クリーンエア法の修正が制定された。 それらは規制が大気汚染のための法定権利の主なもととして機能する。 大気汚染を規制するための基本的な米国プログラムを確立する。 | |
| 1971 | ARBは国家の最初の自動車窒素酸化物の標準を採用する。 |
| 中央政府EPAは微粒子、photochemcialオキシダント(を含むオゾン)、炭化水素、一酸化炭素、二酸化窒素および二酸化硫黄に関する国民の周囲の空気の品質規格を公表する。 | |
| ARBは農業燃焼を規制するために指針を採用する。 | |
| 1972 | カリフォルニアは米国EPAに州の実施プラン(sip)を堤出する が拒絶される。 |
| 1973 | オーペックは燃費向上の輸出禁止の結果、より小型で、低燃費の自動車の使用ができなくなり、多くは企業はより少ない空気放出によって燃料の保守的な使用を促す。 |
| 1975 | オゾン: 記録されるサウスコースト上空の最高の１時間オゾン濃縮は0.39ppmである。 区域は今年118日の段階1のスモッグ警報(0.20 ppmオゾン)を超過。 |
| 触媒コンバーターはARBの自動車両の排出制御プログラムの一部として使用されることとなる。 | |
| カリフォルニア大気汚染規制は連合(CAPCOA)を統率する。 | |
| 州の実施プランの活動のための作戦を開発するために確立されるEPAのワーキング・グループ。 | |
| 1976 | 地方南岸大気管理局地区は形作られる。 それはロサンゼルス、オレンジ、川岸およびSan Bernardinoを含んでいる。 |
| 有毒な物質制御行為は企業によって使用される有毒な物質の増加する意識に応じてCongressによって確立される。 | |
| ARBの限界はガソリンで導く。 | |
| Volvoは「スモッグからの開放」を盛り込んだ1977年車を導入する。 導入された三方触媒コンバーターは炭化水素、窒素酸化物および一酸化炭素を制御を可能にする。 | |
| 1977 | 1977の中央政府クリーンエア法の修正は制定した。 1980年までにすべての国民の周囲の空気の品質規格の検討を要求する。 |
| 1980 | カリフォルニア人口は24百万人に達する。 合計によって登録されている車は千7百万台を越え、総マイル数は千5百5十億である。 車1台あたりの窒素化合物放出のための州全体平均は4.8グラム/マイルである; 炭化水素のための車1台あたりに5.5グラム/マイルである。 窒素酸化物および炭化水素のための累積カリフォルニア車の放出はそれらの10年にわたる総マイル数で4千5百億の上昇にもかかわらず1.6百万のトンまたは年の1970のレベルで停まっている。 |
| オゾン: 記録されるサウスコースト上空の最高の１時間オゾン濃縮は0.49ppmである。 区域は今年102日の段階1のスモッグ警報(0.20 ppmオゾン)を超過する。 これは1975年以来の16日の改善である。 | |
| 承認テストは使用中の自動車のARBによって老朽化すると同時に古い車がエミッション規格に従い続けるかどうか定めるために行った。 これはリコールの危険を避けるために耐久性のある排出制御装置を開発する製造業者のための強い刺激となった。 | |
| 1984 | カリフォルニアスモッグの点検プログラムは効果に車を維持を必要として識別し、2年ごとの基礎の排出制御システムの有効性を保証することを入る。 |
| arbは1807の有毒な空気汚染物(TAC)手形は有効になる。 | |
| 1985 | オゾン: 記録されるサウスコースト上空の最高の１時間オゾン濃縮は0.39ppmである。 区域は今年83日の段階1のスモッグ警報(0.20 PPMオゾン)を、1980年以来の19日の改善超過する。 |
| 1988 | カリフォルニアクリーンエア法はGovernor Deukmejianによって署名される。 エア・クオリティが次の20年のカリフォルニアでいかにのための管理されるかフレームワークを述べる。 |
| ARBは問題があるとき放出性能および注意深い所有者を監察するためにコンピューター時代システムが装備されているように要求する1994のモデルカーで有効な規則を採用する。 | |
| 1990 | カリフォルニアの人口は30百万人に達する。 合計は車の範囲を2千3百万登録し、総マイル数は2千4百2十億である。 車1台あたりの窒素化合物放出のための州全体平均は3.0グラム/マイルである; 炭化水素のための車1台あたりに2.7グラム/マイルはある。 窒素酸化物および炭化水素のための累積カリフォルニア車の放出は約1.4百万トン/年である。 これは2十万トン/年総マイル数の87十億の上昇にもかかわらず1980年によりより減少した。 |
| オゾン: 記録されるサウスコースト上空の最高の１時間オゾン濃縮は0.33ppmである。 区域は今年42日の段階1のスモッグ警報(0.20 PPMオゾン)を、1985年以来の41日の改善超過する。 | |
| ARBはクリーン燃焼の燃料および低く、ゼロ放出車のための標準を承認する。 | |
| 1990のクリーンエア法の修正は大統領によってGeorge Bush法律に署名される。 彼らはカリフォルニアクリーンエア法の要素に主として頼り、都市オゾン、田園酸性雨、成層圏オゾン、有毒な空気汚染物質の放出および車の放出を抑制することをねらいとするいくつかの新しいプログラムを要求し新しい、均一国民の割り当てシステムを確立する。 | |
| 1992 | 段階Iカリフォルニアのクリーン燃焼ガソリン(CBG)は販売することになる。 結果はトンより少ないROGが(減少6%)、およびガソリンの鉛の使用の除去毎日解放した220である。 同じ年の11月では10% coの放出を切るために、ARBはガソリンをさらに燃焼させるを要求する。 |
| 1993 | ARBはおよそ14トン/日、80トンまたは日までにディーゼル微粒子放出の減少に終ってよりきれいなディーゼル燃料のための新しい標準を、より少ない二酸化硫黄および70トン/日の窒素酸化物(窒素化合物)の放出制定する。 ディーゼルバスおよびトラックは窒素化合物の主要な源である。 |
| カリフォルニアディーゼル燃料が販売されることになる。 | |
| SCAQMDは窒素化合物および硫素化合物のための地方クリーンエアーの活性化市場(矯正)プログラムを採用する。 | |
| 1994 | 米国カリフォルニアの多数の非達成区域のための中央政府実施プラン(fip)を開発する判決米国EPA。 |
| カリフォルニアは「米国EPAにより多くの費用の有効な州の実施プランのsubmittalのfip」をすすめる。 | |
| スモッグ点検IIは1990年に改められるように中央政府クリーンエア法の条件を満たすように設計されている中央政府EPAと長い交渉に続いているGovernorウイルソンによって法律に署名した。 このプログラムは少なくとも2から25倍汚す平均車より多くを車を目標とし、発生する車の修理そして再試験を要求する。 | |
| 1995 | 合計は車の範囲を2千6百万登録し、総マイル数は2千7百10億である。 車1台あたりの窒素化合物放出のための州全体平均は2.2グラム/マイルである; 車1台あたりの炭化水素は1.8グラム/マイルである。 窒素酸化物および炭化水素のためのカリフォルニア累積排気ガスは約1.1百万トン/年、31%減少比較した1970年のレベルからの総マイル数の147%増加にもかかわらず1970年のレベルを、である。 車1台あたりの窒素酸化物および炭化水素の放出のための州全体平均は1970年のレベルからの58%そして80%それぞれ減った。 |
| 記録されるサウスコースト上空の最高の１時間オゾン濃縮は0.26 PPM、55% 1965年によりより少しである。 区域は今年14日の段階1のスモッグ警報(0.20 PPMオゾン)を超過する。 これは1975年と比較される104日の改善である。 | |
| 1996 | 記録されるサウスコースト上空の最高の１時間オゾン濃縮は0.24 PPMの1965年からの59%改善である。 区域は今年7日の段階1のスモッグ警報(0.20 PPMオゾン)を超過する。 これは1975年と比べて111日の改善、または94%減少である。 |
| 大きい7つの自動車製造業者は製造に託し、ゼロ放出車を販売する。 | |
| カリフォルニア段階IIのクリーン燃焼ガソリン(CBG)は販売することを来る。 CBGは300トン/日空輸の有毒な化学薬品の減少と同様、肺有害なオゾンおよびオゾン前駆物質を、ように癌を引き起こすことができるベンゼン減らす。 これは道を離れて3.5百万台の車を取ることと同等である。 | |
| オゾンのためのカリフォルニアの州の実施プランは1996年9月26日に米国EPAによって承認される。 | |
| 1998 | ARBは有毒な空気汚染物としてディーゼル微粒子放出を識別する。 |
| 芝刈機、雑草のトリマーおよび他の小さいエンジン力のためのARBによって改められるオフロードエンジンの規則 | |
| 用具。 | |
| ARBはほとんどの小型バン、小型トラックおよびスポーツタイプの車のためのLEVIIの2007年までに乗用車のレベルに放出を減らすためにエミッション規格を車両総重量8,500ポンドまで採用した。 | |
| 海洋エンジンの規則は船外エンジンおよび個人的なwatercraftからの放出そして水質汚染をスモッグ形作ることを非常に減るように採用された。 | |
| 1999 | カリフォルニア燃料電池のパートナーシップ、カリフォルニアの燃料電池車を示す公衆私用投機が形式的に始まった。 パートナーシップは自動車を製造する、エネルギー提供者、燃料電池の製造業者およびカリフォルニア州を含んでいる。 |
| ARBは70%に携帯用からのスモッグ形成放出を減らす新しい規則を採用した | |
| ガスの缶。 | |
| 消費者製品の規則はマニキュアの除去剤からガラス磨きスプレーまで及ぶ推定共通の家庭用製品2,500からの放出そして揮発有機化合物のスモッグ形成をなくすために採用された。 | |
| 板は状態のクリーン燃焼ガソリンプログラムから得られたすべての空気質の利点を維持している間添加物MTBEを禁止するガソリン規則の新しいセットを承認した。 | |
| 2000 | カリフォルニアの人口は3千4百万になる。 今では州に23.4百万台の登録されていた車がある。 年次車のマイルは範囲2千8百億マイル(総マイル数)移動した。 車の窒素酸化物の放出のための州全体平均は2.1グラム/マイルである; 炭化水素のための平均は1.6グラム/マイルである。 窒素酸化物および炭化水素のための累積カリフォルニア車の放出は1年ごとの約1.2百万トンである。 これは1年ごとの4百億マイルの総マイル数の増加にもかかわらず2十万トン/年より少しにより1990年である。 |
| オゾン: 記録されるサウスコースト上空の最高の１時間オゾン濃縮は0.18ppmである。 区域に1990年に42の警報からの段階1のスモッグ警報(0.20 PPMオゾン)が、今年ない。 | |
| 6人のコミュニティは子供の環境衛生の保護プログラムのために選ばれる。 コミュニティはBoyle高さ、ウィルミントン(ロサンゼルス)、Fruitvale (オークランド)、Barrio Logan (サンディエゴ)、Crockett (肋骨郡に対して)およびフレズノの目標で児童保健および開発の大気汚染の影響の私達の理解を増進するために調査する。 | |
| ARBによって資金を供給される長期児童保健の調査は高い大気汚染のレベルへの露出が10%まで子供の肺の機能の成長率を減速できることを明らかにする。 | |
| ARBはディーゼルからの有害な粒状物質の放出を減らすために総合計画を承認する | |
| 装置。 | |
| 委員会は場所でゼロ放出車の命令を保つために満場一致で投票する。 | |
| ARBは状態の農業の非常に熱い管理された焼跡からの煙の公衆衛生の影響を減らすために指針を改める。 | |
| ARBは更にカリフォルニアで作動する運輸バスからの大気汚染を減らすために規則を採用する。 | |
| 2001 | 変更された条件と、支えられるゼロ放出車(ZEV)の命令。 自動車製造業者は2003年に始まる4,450台そして15,450台のゼロ放出車の間で作り出すように要求される。 |
| ARBは静止した燃料電池の有望な商業化によってカリフォルニアの電気格子の要求を減らすように新しい私用か公共に燃料電池の共同に努めを結合する。 | |
| 板は構造からのアスベストス荷を積んだ塵への公共露出を限り、場所を切り出す新しい規則を採用する。 これらの手段は癌、アスベストおよびアスベストス繊維への露出によって引き起こされた中皮腫の潜在的な脅威からよりよくカリフォルニア住民を保護する。 | |
| 新しく大きいディーゼル機関からの90%放出を形作るディーゼルすすおよびスモッグを減らす新しい標準は施行される。 新しい標準は大きい装備のトラック、屑トラック、配達用バンおよび他の大きい車に動力を与える2007のモデル年および情緒エンジンを搭載する実施される。 | |
| ARBは新しい環境の低収入および少数民族コミュニティーの居住者がすべてのARB規則およびプログラムの下で等しい考察を受け取ることを保障するために方針を採用する。 | |
| 2008 | 米国で販売されるすべての車がISO15765-4（CAN）の使用が義務付けられる。 |
| 中国において環境保全管理局で軽車両に関してOBD適用を義務づけられる。 | |
| 日本においてGlobal OBDの適用が義務付けられる。 | |
| 2010 | 米国で販売される大型貨物車両にたいしてHDOBD（Heavy duty：重量車）スペックが採用される |
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