Automiltech取り扱い製品に関する、情報、告知、 お客様による整備レポートなどを不定期で発信いたします。 http://www.automiltech.co.jp
今回はBN012の機能と、BMW EおよびFシリーズの車両に関して実質的には説明し尽くせないすべての機能の説明を続けたいと思います。
ここでも、コーディングという用語について説明します。 ほとんどのBMWスペシャリストは、BMWおよびMINI車両のほとんどすべてをコーディング（コーディングキー、コーディングモジュール、コーディング機能など）と呼んでいます。
一方、アブリタスはこれらのそれぞれに対して個別に明確な違いを持って取り扱っています。 アブリタスの用語では、BMWとMiniの設計コンセプトのイデオロギーとして採用されるコーディングを、純粋にソフトウェアの方法で変更できるものだけをと限定しています。 つまり、コーディングは、モジュールを追加または取り除きせず、ビークルオーダーと同じように、すでにその車両にそもそも実装されている機能の有効化または無効化を表します。
さて初めに、変更可能な機能について説明します。コーディングオプションを含む車内の既存のモジュールリストにある各モジュールには、「コーディング」と呼ばれるボタンがあります。アブリタスによってモジュールの内部にアクセスし、このボタンが表示されたら、それを押して、車内で何を変更できるかを確認できます。エンドユーザーは自分の車がモディファイできることが確認ので、これは非常に便利な機能です。その例の1つは、2014年にフランスのアブリタスのフランス事務所が開設されたときにトレーニングコースを行ったとき、F01 7シリーズの「TV in motion」などです。トレーニングに来た人が、自分の車でVIMをテストしたいと言いました。-その時の7シリーズにおいてVIMを250 km / h（156mph）まで変更しました。その人は「今すぐ走行テストに行き、成功していればBN012を買う」と言いました。もちろん、彼はテスト後にこの機能を購入しました…自動シートベルトプリテンショナー、ダッシュボードの変更（別の例は、ダッシュがM3タイプにコーディングされたE90 335isでした）。自動折りたたみミラー、EUまたはUSウィンカー、デジタルダッシュボードでのモデルの指定など、エンドレスな変更が可能でした…
これは氷山の一角にすぎません。 コーディング機能には他にも多くのアプリケーションがあります。それらの多くは高速コーディングとして利用でき、特定のモジュールに入ると、高速コーディングオプションが表示されます。 最も有名なオプションのいくつかは、シートベルト警告です。助手席の重量センサーは故障が多く、修理コストが高く、率直に言って実際にはほとんど役に立たないため、多くの場合交換修理することを好みませんがアブリタスでワンクリックでオフにできます。
コーディングは、ディーゼルエンジンでのスムーズランニングなどの他の状況でも使用されます。 アブリタス以外のツールでコーディングする場合パラメータのセットが既にかわかっている場合でも少なくとも30分かかります。 一方アブリタスでは約2-5分の時間で1クリックで終了します。 多くのアプリケーションがあります。このタイプの車にアクセスした時にぜひチェックしてください。
さらに便利な機能は、コーディングに夢中になりすぎて問題が発生して元に戻したくなった場合に備え、各モジュールのコーディングを保存が可能である事です。このバックアップを書き戻すことで復旧ができます。
アブリタスのコーディング機能のもう1つのことは、ビークルオーダーとモジュール自体に基づいたモジュールのコーディングすることです。 モジュールを交換するときに、別の車のモジュールが使用できて、そこからモジュールが別の機器の使用することを期待するのは当然です。 すべての変更を変更して保存できます。モジュールのデフォルトコーディングを設定することもできます。
また、アブリタスではプログラミングの時と同様に、コーディングでは車全体ではなく1つのモジュールの機能だけを作業できることにも覚えていてください。
アブリタスは個別のビークルオーダー設定、コーディング設定、個別のプログラミング、モジュールの移植、削除などBMW車両の全ての可能性を解放できる非常に稀な診断機です。
これが純正診断機以上の診断機であり、独立系ショップに必要とされる理由です。
実際の問題としてアブリタスを使うことはそのまま技術力に直結しますので、ユーザーは誰もこの事実を開示したくありません。この事実は我々診断機を提供するメーカーとして悩ましいところでもあります。
このことは、BMWの整備やカスタムで診断機購入に他のチョイスはないという裏付けでもあります。
もし、車両整備において現代の車両の整備で悩んでいるのであればアブリタスを使って全ての可能性を解放することを提案します。
[2回]
BMWのレトロフィットについてはこれまで詳しく説明していませんでした。 アブリタスユーザーの中には、この機能を持っていることさえ知らず、他の何かのためにそれを購入していて、知らない肩もいるのではないでしょうか。
さて、今回説明したい機能はBN012です。 これは、キーを紛失したすべての状況でISNを取得するのに役立つ機能としてよく知られていますが、後付け、コーディング、プログラミングも高速処理します。 過去に触れたことはありますが、これは非常に広範なテーマであり、幅広く検討する必要があります。 これが、ミニシリーズの一部としてこれを行うことを計画している理由です。 最近（2年くらい）BMWに詳しくなったので、やさしくお願いします。
よくあることですが、用語を正しく使用することから始める必要があります。つまり、今日の言葉は（辞書によれば）、製造時にそれがなかったものに（コンポーネントまたはアクセサリ）を追加することをレトロフィット（後付け）と言います。たとえば、外観が古い家を購入したが、セントラルヒーティングや断熱性の高い5層の窓がないと住みたくないとします。これらを設置するプロセスは、レトロフィット（後付け）と呼ばれます。私の主観ですが、BMWは世界で最もレトロフィットされた車であり、BMW自身もそれを知っていると思います。彼らのアフターマーケットを見ても、実際に改造キットを販売していることからもそれを窺い知る事ができます。ただ、中古車を購入したほとんどの個人はオフィシャルディーラーの価格の商品を買う余裕がありません。また、一部のユーザーはメインディーラーに作業を依頼したくないエンスーである可能性があり、ここの需要に独立系ガレージがサポートしています。AVDIを持っていればモジュールを交換および改造する多くのオプションに対応する事ができます。実は、BMWのレトロフィットには制約があり、多くの場合、追加モジュールを購入する必要があることに言及する必要があります。
たとえば、古いEシリーズ車のNBT EVOナビゲーションシステムにアップグレードするには、いくつかのモジュールをアップグレードする必要があります。
一般的に必要なものは次のとおりです。
1. AVDIインターフェイス。
2.特殊機能BN012。
3.インターネットアクセス。
http://www.automiltech.com/shop/166_428.html
さて、利点は何でしょう？
-さて、このセットを使用すると車のビークルオーダーを変更できます。ビークルオーダー（VO）は、特定の車の一種の製造時の看板です。これは、この車両に取り付けられているすべての標準およびオプションの機器のリストです。この特定の機器リストはOBD経由で変更する事ができます。
-OEMツールや他のすべてのアフターマーケットツールは、車全体でしかプログラミングを実行できないことをご存じかと思います。 1つまたは2つのユニットでソフトウェアを更新もしくは戻したいとしましょう。14時間以内に、車内のすべてのモジュールをプログラミングして、大量のプログラミングを実行させることはできません。または、これをもう少しうまく表現するとしたら、1つのモジュールだけをアップグレードする必要があるにもかかわらず、システムが車全体を行う必要がある場合はどうでしょうか。とても無駄な作業です。
–これがAVDIの理由です。
一方で、アブリタスは独立した独自のフラッシュファイル（プログラミング）データベースがあり、ほとんど常に最新バージョンのファイルを持っています。 アブリタスBMWオンラインもモジュールのファイルを自動的に選択しますが、上級ユーザーの場合はそこからさらに自分でオプションの選択可能です。その良い例は次のとおりです。
もしヨーロッパに住んでいて、悪名高い問題のあるSMGで動作するE60 M5を使用しています。顧客がアメリカのM5からマニュアルトランスミッションを購入しました。車は始動しますが、移動することはできません。プログラミングの助けを借りて、車のDMEとCASをプログラムして、高価なDMEを購入する事なく車を動かす事ができます。これにより顧客は満足を得る事ができます。アブリタスユーザーは取り付けられたモジュールのバージョンを選択するだけで新しいトランスミッションを使用するできるようにできます。
[2回]
I. コンポーネント保護のイデオロギーと歴史：
コンポーネントプロテクションとは、VW AGとその子会社が、オフィシャルディーラーの許諾なくにモジュール交換を制限するために導入された仕組みです。VAG公式ウェブサイトにおいてもそれがVW AGセキュリティ戦略の一部であると明言しています…
したがいまして、コンポーネントプロテクション（略してCP）の考えは、VWが低いグレードのモデルを購入した多くのユーザーが同じモデルのグレードの高いモデルの機器へアップグレードすることが流行り出した90年代後半に始まりました。モデルが古くなると、多くの部品取り車が市場に出回り、程度の良い再利用可能な電子機器が「低グレード」のモデルのグレードアップの利用をし促し始めました。たとえば、注文していないハイエンドオーディオが欲しかった、または車の中古を購入したが付属していなかったなどの理由です。
2003年にCPの第１世代がA8へ投入されました。そこからA6へと進み、第２世代に進みました。今まで、すべてのVW、AUDI、セアト、ベントレー、ランボルギーニ、ポルシェ、ドゥカティ、またはシュコダは、内部に何らかのコンポーネントプロテクションを備えています。ここに、CPの最初の2世代の詳細を説明する古いビデオを2つ紹介したいと思います。ジェームズディロンの動画は非常によく理解できると思います。
II. 必要なツール:
1. AVDI
2. VN002（CP gen IおよびIIの場合、VN002を使用すると、他に何もせずに車に直接オンラインでアクセスできます。VN002からコンポーネントプロテクションを解除できない場合、またはVN016機能をそのまま使用したい場合）
3. AMSをお持ちの場合、VN016は無料です。 ただし、コンポーネントの保護を削除する必要がある各モジュールには、2つのTK001トークン、AMS、およびインターネットへのアクセスが必要です。
http://www.automiltech.com/shop/164.html
III. より良いツール発展のために：
質問の多くは、サポートされているモジュールに関連しており、実際アブリタスには、すべてのモジュールが含まれているといえます。 MQBのナビゲーションシステム、RS7のDistronicモジュールなど、すべてをご覧いただけるでしょう。
もちろん–個々の問題が発生した場合は、アブリタスは不足したものを追加できる方法を知っています。新しい機能でよくあることですが、最初から完璧にすることは難しく改善が必要なことは多々あります。そんな時にユーザーのフィードバックは非常に重要になります。
アブリタスの興味は顧客ニーズです。独立系ワークショップはアブリタスの重要な顧客の1つです。これは、ディーラーだけでなくすべての人が車を修理する権利を持っているべきだという強い信念があるからです。
実際、すべての車が何らかの理由でオフィシャルディーラーを訪問できるわけではないということです。
アブリタスは今後も全ての顧客のために日夜開発を怠らず、お互いの継続的な発展のために努力を惜しみません。
[2回]
トヨタのキープログラミングについて解説します。
アブリタスの TN008は、90年代以降のほぼすべてのトヨタ/レクサスのキープログラミング用の最新のソフトウェアです。このソフトウェアはメカニカルHキーのキープログラミングのためだけではありません、つまりHキー以前のサポートされていたすべてのトヨタモデルをカバーしています。つまり、これは、1990年代のキーから2020年のメカニカルHキーまでのすべてのトヨタ/レクサス/サイオンモデルのキープログラミングのワンストップソリューションであることを意味します。
これは車を分解する必要はないため、大変魅力のあるソフトウェアであることは言うまでもなく、他のツールを使用している誰よりも、コストと時間を節約できます。また、TN008は他にも多くの「特殊機能」を持っています。
これらは、車内のモジュールに対して「特殊機能」に入ると、診断メニューから多くの作業が可能になります。将来的にはさらに多くのことを可能になります。
TN004、TN005、TN006、またはTN007のような古いトヨタの機能のいずれかを使用している場合は、更新プランがありますのでTN008の全額を支払わずアップグレードできます。
ここではHキープログラムについて、その方法についてお話したいと思います。
①TN008の全ての機能を使うために以下が必要なもの
http://www.automiltech.com/shop/167.html
1. AVDIインターフェース
2. PROTAGプログラマーZN002
3. TN008ソフトウェア
4. ZN039-2トランスポンダエミュレータ
5. ZN069トヨタアダプターセット
② Hキープログラミングの使用について：
分離型イモビライザー制御ユニット（イモボックス）東海理化（H型キー（128bit / DST AES））：これらのイモビライザーシステムはH型キー（DST AES）を使用しています。次の3つの異なるimmoboxタイプを見ることができます。
第1世代の米国市場向け車両。
第1世代のEU市場車両。
第2世代キープログラミングオプション
-OBDを介してキーを追加（ウィザード機能があります。車と作業キーが必要です）
-キー追加：作業キーと使用済みまたは新しいキーが必要です。新しいキーを使用する場合は、手順を開始する前に準備が必要です。
ソフトウェアを起動して主要なプログラミング手順を開始すると、車をイグニッションオンにするメッセージが表示されます。
これを実行して、次のステップに進みます。
ソフトウェアは、モジュールをリセットするかどうかを尋ねます（これは、すべてのキーが失われた場合にのみ行われます）。
アブリタスでは、正常なキーを使用してイグニッションをオンにするように要求します。
車両のさまざまな機器に応じて、以下の詳細を念頭にしてください。
1.「キーインスイッチ」を装備した車の場合、新しいキーをキースロットにのみ挿入し、イグニッションをオンの位置に切り替えません。
2.「キーインスイッチ」が装備されていない車の場合、新しいキーをオンの位置に回します。次に、別のキーを追加するか、現在のキーを保存して、手順を終了します。新しいキー、使用済みキー、またはAbrites TA30キーを使用できます。
-全キー紛失時
1.リセット後にキーを追加できるため、イモビライザーのリセットを実行することから始めます。
2.これが機能しない場合は、トヨタHのAbrites ZN068 Abritesアダプターとの通信をスニッフィングします。
3.ヒューズとキースイッチの内部接続を行う。
基本的にイモビライザーの正確な世代を知る必要はありません。トヨタのアブリタスソフトウェアは自動で3つのタイプを検出します。次の順序でそれらを検出しようとします：第1世代の米国市場車。第1世代のEU市場車両。第2世代。
途中でソフトウェアを停止したり、USBまたはPCを取り外したりしてはなりません。途中で停止するとすべての準備を含む手順全体を再起動する必要があるためです。
第1世代の米国市場はリセットが可能です。このタイプのシステムは、マスターキーが使用できない場合でもリセットできます。トヨタのアブリタスソフトウェアを開始して、リセットのメッセージが表示されたら。次に「はい」を選択します。その後、ソフトウェアはイグニッションをオフにするメッセージを表示しますが、キーはキースロットに保持したままです。 15～30分で、IMMOが正常にリセットされたというソフトウェアからのメッセージが表示されます。その後、車は「自動学習モード」になります。つまり、イグニッションをオンにする最初のキーがプログラムされます。ソフトウェアがIMMOをリセットできない場合、最初の30秒以内にメッセージが表示されます。その場合には車にはおそらくHチップが搭載されています。トヨタのアブリタスソフトウェアは、第1世代のトヨタEUを試します。第1世代のトヨタEUは、車をイグニッションオンにするように要求するメッセージから始まり、トヨタH用のZN068 アブリタスアダプターを30秒間アンテナの近くにキープする必要があります。これがIMMOの場合、これは、スニファーをマスターキーとして準備できることを意味します。これが完了すると、キープログラミングを開始できます（既にマスターキーがある状態）。車が第1世代でない場合は、スニフが十分ではないというメッセージが表示され、トヨタH用のZN068 アブリタスアダプターを取り付けて続行します。どのような状況でも、手順を停止したり、USBを取り外したり、PCを停止したりしてはいけません。停止した場合は、手順全体を最初からやり直す必要があります。次に、ZN067をAVDIに接続し、IMMO用のヒューズを探します–バッテリーヒューズ、イグニッションヒューズ、キー入力スイッチヒューズ（車両モデルの配線図を確認してください。モデルにより異なります。）。推奨例：どの状況かわからない場合はライブデータを確認し、特定のヒューズを取り外すことによって、非アクティブとして表示されるかどうかを確認します。ヒューズを扱うとき特別に注意を払う必要があります。すべての接続が正しいか常に確認する必要があります。エラーが発生した場合は、ソフトウェアから通知され、確認のためにもう一度手順確認してください。
すべてがOKであることが確認されると、ソフトウェアはリセットを開始します。これには最大30分かかります（ほとんどの場合、5～6分ですが）。このプロセスが終了すると、Toyota HのZN068 アブリタスアダプターは5回ビープ音を鳴らし、ソフトウェアはシークレットキーが見つかったと表示されますので、スニファーを接続します。ボタンを押してこの車両のマスターキーとして準備します。次のメッセージでは、すべてのヒューズを元の場所とキーインスイッチに戻すように求められます。イグニッションをオンにします。これで手順の最もややこしい部分は完了です。 AVDIまたはToyota HのZN068 アブリタスアダプターを切断するまで、Toyota HのZN068 アブリタスアダプターがマスターになっていることを知っておいてください。それが完了するまで、キーをプログラムするか、それを使用して車を始動できます。イグニッションをオンにすると、ソフトウェアは自動的にキープログラミングに入ります。手順は、使用している機器のタイプによって異なります。基本的に、任意のキーを使用できます。新しいキー、使用済みキー、またはTA30 アブリタスキーを使用できます。キーをプログラムしたら、診断によりモジュール6に進み、以前にプログラムしたキーを削除できます（お客様がキーを紛失した場合など）。これはすべてのモデルで100％機能するわけではありませんが、トヨタのアブリタスソフトウェアのバージョンをアップグレードするときに追加されます。トヨタHおよびTA30用のZN068 アブリタスアダプターは再利用可能で、車ごとに個別のスニファーを購入する必要がないことに注意してください。バッテリーと点火ヒューズへの接続の例を以下に示します。
トヨタハイラックス2016+バッテリーヒューズ-10A ECU-B NO.2イグニションヒューズ-5A IG2 NO.3キースイッチあり
AyGo 2016+バッテリーヒューズ-7.5A AM2 NO.2イグニッションヒューズ-5A IG2 NO.2キースイッチなし
-ベンチでのキープログラミング-この手順では、画面のメッセージに従って、トヨタH用のアブリタスZN068 アブリタスダプターを使用してイモビライザーユニットに接続する必要があります。
まだまだ必要な開発すべきことはまだたくさんありますが将来的に順次対応する予定ですので今後をご期待ください。
[1回]
[1回]
| 02 | 2026/03 | 04 |
| S | M | T | W | T | F | S |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 |
| 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 |
| 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 |
| 29 | 30 | 31 |
